รถยนต์ รถกระบะ และรถ SUV ใหม่ทั้งหมดที่ขายในนิวยอร์กจะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2578
29 ธันวาคม 2565
ผู้บัญชาการกรมคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐนิวยอร์ก (DEC) Basil Seggos ประกาศในวันนี้ว่าข้อกำหนดใหม่ได้ถูกนำมาใช้เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและมลพิษทางอากาศจากภาคการขนส่ง กฎระเบียบ Advanced Clean Car II กำหนดให้รถยนต์นั่งและรถบรรทุกใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในรัฐนิวยอร์กต้องปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2578 การย้ายครั้งนี้จะช่วยเร่งการขายรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ส่งผลให้คุณภาพอากาศดีขึ้นทั่วทั้งรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชุมชนที่ได้รับผลกระทบอย่างไม่สมส่วน มลพิษที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง
“การใช้ Advanced Clean Cars II เป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับนิวยอร์ก ซึ่งจะปรับปรุงสุขภาพของชุมชนที่ด้อยโอกาสของเราตลอดไป และช่วยทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการใช้ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่นี่ ในเอ็มไพร์สเตต และทั่วประเทศ” ผู้บัญชาการ Seggos กล่าว. “ข้อกำหนดเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของนิวยอร์กในการดำเนินการด้านสภาพอากาศและวางรากฐานที่แข็งแกร่งในการลดก๊าซเรือนกระจก ลดมลพิษที่เป็นอันตราย และส่งเสริมการเติบโตของอุตสาหกรรมการขนส่งสีเขียว และความเป็นผู้นำของผู้ว่าการเคที โฮชุล”
การกำหนดกฎเกณฑ์ Advanced Clean Cars II สนับสนุนการทำงานอันทะเยอทะยานของนิวยอร์กในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 85% ภายในปี 2593 จากระดับปี 2533 ตามที่ระบุไว้ในกฎหมายว่าด้วยความเป็นผู้นำด้านสภาพอากาศและการคุ้มครองชุมชน (Climate Act) ข้อบังคับนี้กำหนดให้สัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของยอดขายรถยนต์ที่ใช้งานเบาในแต่ละปีต้องเป็นรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) โดยเริ่มจากยอดขาย ZEV ร้อยละ 35 ในปีรุ่นปี 2569 ซึ่งจะนำไปสู่ยอดขาย ZEV ร้อยละ 100 ภายในปี 2578 Advanced Clean Cars II ยังรวมถึงมาตรฐานมลพิษฉบับแก้ไขสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกขนาดเล็ก และยานพาหนะขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างรุ่นปี 2026 และรุ่นปี 2034 กฎระเบียบดังกล่าวช่วยให้ผู้ผลิตมีความยืดหยุ่นในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ และช่วยให้ประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่สะอาดขึ้น
การใช้ Advanced Clean Cars II เป็นหนึ่งในคำแนะนำในแผนกำหนดขอบเขตที่เผยแพร่เมื่อเร็ว ๆ นี้ของ Climate Action Council และจะเป็นเครื่องมือในการบรรลุการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามที่กำหนดในกฎหมาย Climate Law เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม สภาปฏิบัติการด้านสภาพอากาศแห่งรัฐนิวยอร์ก แผนกำหนดขอบเขต 
สรุปนโยบายและการดำเนินการที่เสนอเพื่อช่วยให้บรรลุวัตถุประสงค์และข้อกำหนดของ Climate Act แผนดังกล่าวเป็นจุดสุดยอดของความร่วมมือกว่าสามปี ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนจากคณะที่ปรึกษาและคณะทำงานของสภา นับตั้งแต่พระราชบัญญัติสภาพภูมิอากาศประกาศใช้ในปี 2019
การลดการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งในระหว่างกระบวนการกำหนดกฎเกณฑ์นี้จะก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมากต่อคุณภาพอากาศ รวมถึงความก้าวหน้าในการลดโอโซนสำหรับชุมชนที่ด้อยโอกาสหลายแห่งในนิวยอร์ก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นที่อยู่อาศัยของคนผิวดำ ชนพื้นเมือง และคนผิวสีที่มีรายได้น้อย และมักจะอยู่ใกล้กับการขนส่ง . ถนนที่มีรถหนาแน่น กฎระเบียบที่นำมาใช้ใหม่นี้จะช่วยในเรื่องภาระด้านสุขภาพและมลพิษที่ส่งผลกระทบต่อชุมชนเหล่านี้
นอกจากนี้ ยังประกาศในวันนี้ว่ามาตรฐานอุปกรณ์และเครื่องมือของรัฐนิวยอร์กภายใต้กฎหมาย Advanced Building Regulations, Appliance and Equipment Standards Act 2022 จะถูกนำมาใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2023 เพื่อกำหนดข้อกำหนดประสิทธิภาพพลังงานและน้ำขั้นต่ำสำหรับการประหยัดสำหรับผลิตภัณฑ์ที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ จะเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค 264 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับค่าไฟฟ้า และ 85 ล้านดอลลาร์สำหรับครัวเรือนที่มีรายได้น้อยและปานกลางภายในปี 2578 มาตรฐานจะจำกัดการใช้พลังงานและน้ำไว้ที่ 807,000 เมตริกตัน ในขณะเดียวกันก็รับประกันประสิทธิภาพและคุณภาพเพื่อกำจัดผลิตภัณฑ์ที่ด้อยประสิทธิภาพ ไม่มีประสิทธิภาพ และสิ้นเปลือง และมากกว่า 25 พันล้านแกลลอนต่อปีเพื่อช่วยให้นิวยอร์กบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษชั้นนำของประเทศภายในปี 2578 ประหยัดน้ำ. กฎหมายภูมิอากาศ
Doreen M. Harris ประธานและซีอีโอของ NYSERDA และประธานร่วมของ Climate Action Council กล่าวว่า“การนำยานพาหนะที่สะอาดขึ้นมาใช้บนถนนของเราช่วยลดมลพิษและการปล่อยมลพิษที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ปรับปรุงสุขภาพของชุมชนในขณะที่ปรับปรุงสุขภาพในชุมชน ในขณะที่ให้ผู้บริโภคมีทางเลือกมากขึ้นในประเภทของยานพาหนะที่พวกเขาขับหรือขับขี่ ในขณะที่ปรับปรุงการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะ มันยัง ตรงตามมาตรฐานใหม่ที่กำหนดให้ผลิตภัณฑ์รวมเทคโนโลยีล่าสุดและคุณสมบัติการประหยัดพลังงาน bar สำหรับอุปกรณ์ประหยัดพลังงาน
Marie Therese Dominguez ผู้บัญชาการกรมการขนส่งแห่งรัฐนิวยอร์กกล่าวว่า:“กฎระเบียบ Advanced Clean Car II จะช่วยเร่งการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ และพัฒนาความพยายามชั้นนำของนิวยอร์กในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก กรมการขนส่งแห่งรัฐได้พัฒนาวิสัยทัศน์ของผู้ว่าการ Hochul ในการให้บริการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสะอาดยิ่งขึ้น โดยร่วมมือกับพันธมิตรของเราในภาครัฐและเอกชนเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นเพื่อรองรับยานยนต์ไฟฟ้า และสร้างเครือข่ายการขนส่งที่ยั่งยืนมากขึ้นสำหรับชาวนิวยอร์กทุกคน”
การดำเนินการด้านกฎระเบียบที่ประกาศในวันนี้ต่อยอดจากความพยายามอย่างต่อเนื่องของนิวยอร์กในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การนำข้อบังคับรถบรรทุกสะอาดขั้นสูงมาใช้ ในเดือนธันวาคม 2564 ข้อตกลงนี้จะเพิ่มจำนวนรุ่น ZEV สำหรับงานหนักและขนาดกลางที่มีตัวเลือกในการซื้อสำหรับผู้ซื้อรถและฟลีตส์
ทั้งกฎ Advanced Clean Trucks และ Advanced Clean Cars II จะให้กฎข้อบังคับที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนตลาดที่มีเสถียรภาพสำหรับการตัดสินใจซื้อรถยนต์ในระยะยาวและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของ ZEV
นิวยอร์กกำลังลงทุนมากกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐใน ZEVs ในทุกระดับน้ำหนักในอีกห้าปีข้างหน้า ความคิดริเริ่มสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานเบา ได้แก่ ส่วนลดการซื้อรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ผ่านโครงการ Drive Clean Rebate ของ NYSERDA ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และทุนสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จผ่านโครงการ Climate Smart Communities Municipal Grant ของ DEC เช่นเดียวกับ “เตรียม EV” โครงการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EVolve NY ของ NYPA และโครงการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ของ DOT เพื่อช่วยขยายการนำ EV มาใช้
นอกเหนือจากข้อบังคับ Advanced Clean Car II แล้ว นิวยอร์กยังได้รวมมาตรฐานรถโดยสาร Heavy Duty Low Nitrogen Oxide (NOx) ของรัฐแคลิฟอร์เนีย และมาตรฐานก๊าซเรือนกระจกเฟส 2 ไว้ภายใต้กฎระเบียบแยกต่างหาก ข้อบังคับรถโดยสารสำหรับงานหนักกำหนดให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับงานขนาดกลางและงานหนักต้องขายยานพาหนะใหม่ที่สะอาดกว่า (เช่น รถบรรทุกสำหรับงานหนัก) ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ NOx และฝุ่นละอองที่เข้มงวดมากขึ้น โดยเริ่มตั้งแต่เครื่องยนต์รุ่นปี 2026 ปรับปรุงขั้นตอนการทดสอบและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและข้อกำหนดในการรับประกันสำหรับยานยนต์ขนาดกลางและหนักที่เกี่ยวข้อง เทียบกับข้อกำหนดของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้อง สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) เพิ่งสรุปมาตรฐานอากาศสะอาดใหม่สำหรับรถบรรทุกที่ใช้งานหนัก โดยเริ่มที่รุ่นปี 2027 มาตรฐานแห่งชาติ
ธ.ค. บังคับใช้กฎระเบียบผ่านการกำหนดกฎฉุกเฉินและเผยแพร่กฎระเบียบต่อสาธารณะด้วย กฎระเบียบของ Advanced Clean Cars II จะเปิดให้สาธารณชนเข้าชมจนถึงวันที่ 6 มีนาคม และการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะเสมือนจริงเกี่ยวกับมาตรการดังกล่าวจะมีขึ้นในวันที่ 1 มีนาคม กฎระเบียบ Heavy Duty Omnibus จะเผยแพร่สู่สาธารณะจนถึงวันที่ 6 มีนาคม พร้อมการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ ดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อบังคับ การลงทะเบียนเพื่อรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ และการส่งความคิดเห็นสาธารณะได้ที่: การลงทะเบียนของรัฐ และบนเว็บไซต์ของ DEC: https://www.dec.ny.gov/regulations/propregulations.html#emergency .
แผนสร้างภูมิอากาศของประเทศของรัฐนิวยอร์ก
วาระสำคัญระดับประเทศของรัฐนิวยอร์กคือโครงการริเริ่มด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและพลังงานสะอาดที่ก้าวร้าวที่สุดในประเทศ และเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสะอาดอย่างเป็นระเบียบและเป็นธรรม ซึ่งสร้างงานและส่งเสริมเศรษฐกิจสีเขียวอย่างต่อเนื่องในขณะที่รัฐนิวยอร์กฟื้นตัวจากโควิด-19 . การระบาดใหญ่. นิวยอร์กอยู่ภายใต้กฎหมาย Climate Leadership and Community Protection Act เพื่อบรรลุเป้าหมายในภาคการผลิตไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2583 รวมถึงการผลิตพลังงานหมุนเวียนร้อยละ 70 ภายในปี 2573 และการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนทั่วทั้งเศรษฐกิจ มากกว่า 3.5 หมื่นล้านดอลลาร์ในโครงการพลังงานหมุนเวียนและสายส่งขนาดใหญ่ 120 โครงการทั่วทั้งรัฐ, 6.8 พันล้านดอลลาร์เพื่อลดการปล่อยมลพิษในอาคาร, 1.8 พันล้านดอลลาร์เพื่อปลูกพลังงานแสงอาทิตย์, มากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สำหรับพลังงานสะอาดอาศัยการลงทุนที่ไม่เคยมีมาก่อนเพื่อเพิ่ม การลงทุนด้านการขนส่งมากกว่า 1.6 พันล้านดอลลาร์และภาระผูกพันของ NY Green Bank เมื่อรวมกันแล้ว การลงทุนเหล่านี้สนับสนุนงานมากกว่า 165,000 ตำแหน่งในภาคพลังงานสะอาดของนิวยอร์กในปี 2564 การเติบโต 2,100 เปอร์เซ็นต์ในภาคพลังงานแสงอาทิตย์แบบกระจายตั้งแต่ปี 2554 และความมุ่งมั่นที่จะพัฒนาพลังงานลมนอกชายฝั่ง 9,000 เมกะวัตต์ภายในปี 2578 ในขณะที่ให้ประโยชน์อย่างน้อยร้อยละ 35 ของการลงทุนด้านพลังงานสะอาดภายใต้กฎหมาย New York Climate Act โดยมีเป้าหมายในการกระจายผลประโยชน์ร้อยละ 40 ให้กับชุมชนที่ด้อยโอกาส การดำเนินการนี้จะต่อยอดจากความก้าวหน้านี้และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงร้อยละ 85 ภายในปี 2593 จากระดับปี 1990 ผลักดันความก้าวหน้าไปข้างหน้า เป้าหมายประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรัฐในปี 2568 คือการลดการใช้พลังงานในสถานที่โดยประหยัดพลังงานได้ถึง 185 ล้านล้านบีทียู
#DEC #ประกาศใชกฎ #Advanced #Clean #Cars #สำหรบการขายรถยนตนงใหมและรถบรรทกเพอการพาณชยขนาดเลก
