เมื่อประมาณสี่ปีที่แล้ว เมื่อพูดคุยกับ Jan Pepper ซีอีโอของ Peninsula Clean Energy เขากล่าวว่าผู้ผลิตไฟฟ้าของเขาต้องการจัดการตารางการชาร์จ EV ของลูกค้า ฉันอาจจะสงสัยนิดหน่อย นึกในใจว่า “เฮ้ ดึงที่ชาร์จฉันออก!” เขารีบบอกว่ามีหนทางในอนาคต
อนาคตมาถึงแล้ว และฉันก็ได้แนวคิดเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า “การชาร์จที่มีการจัดการ” ผู้ให้บริการไฟฟ้าในแคลิฟอร์เนียเสนอความสามารถในการสร้างรายได้แก่ลูกค้าด้วยการมอบหมายการควบคุมเมื่อ EV ของพวกเขาได้รับการชาร์จจนเต็ม เมื่อลูกค้าเลือก หน่วยงานสามารถกำหนดความต้องการในการชาร์จ EV เพื่อลดจุดสูงสุด ประหยัดค่าใช้จ่าย และลดการปล่อยมลพิษ
การชาร์จแบบจัดการยังอำนวยความสะดวกสำหรับเจ้าของรถ EV ที่ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับกำหนดเวลาการชาร์จเพื่อให้ได้อัตราเวลาการใช้งานที่ดีที่สุด หรือชาร์จล่วงหน้าก่อนไฟฟ้าดับหรือการแจ้งเตือนที่ยืดหยุ่น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้โดยอัตโนมัติ สิ่งที่เจ้าของต้องทำคือระบุว่า EV ของพวกเขาควรพร้อมใช้งานเมื่อใด จากนั้นจึงเสียบปลั๊กให้มากที่สุด หากผู้ขับขี่ตั้งเวลาเตรียมพร้อมไว้ 7.00 น. แต่จำเป็นต้องออกเดินทางก่อนเวลาในการเดินทางไกลในวันหนึ่ง ระบบจะข้ามระบบได้อย่างง่ายดาย
ภาพหน้าจอจาก Silicon Valley Clean Energy ตารางเลื่อน แอปพลิเคชัน
เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามักเสียบปลั๊กนานกว่าที่ชาร์จจริง จึงมีโอกาสมากมายสำหรับแท่นชาร์จที่มีการจัดการในการกำหนดความต้องการในการชาร์จ EV การระบาดใหญ่และแนวโน้มของการทำงานจากที่บ้านทำให้สิ่งนี้เป็นจริงมากขึ้นกว่าเดิม การดำเนินงานของ Silicon Valley Clean Energy โปรแกรม GridShift เป็นเวลากว่าสองปีและ พวกเขาพบ EV เสียบปลั๊กประมาณ 20 ชั่วโมงต่อวันเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี เพิ่มขึ้นจาก 12 ชั่วโมงในเดือนมกราคม 2020 (หนึ่ง)
แอปชาร์จ EV ตัดสินใจอย่างไรเมื่อต้องชาร์จ EV มีอัลกอริธึมต่างๆ มากมายที่พวกเขาสามารถใช้ได้และปัจจัยต่างๆ ที่พวกเขาสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการประหยัดเงินของลูกค้าด้วยการชาร์จมากขึ้นเมื่อพลังงานมีราคาถูกลง ลำดับความสำคัญรองลงมาคือการเลือกระยะเวลาที่ปล่อยมลพิษต่ำ ตัวอย่างเช่น เลือกการเรียกเก็บเงินตอนเที่ยงแทนการเรียกเก็บเงินตอนเที่ยงคืน แม้ว่าทั้งสองรายการจะมีราคาเท่ากันก็ตาม แพลตฟอร์มอาจเลือกที่จะเปลี่ยนเวลาเริ่มต้นเพื่อลดภาระหรือจัดลำดับความสำคัญของการชาร์จ EV เมื่อความต้องการใช้ในบ้านต่ำ บางคนอาจปรับความเร็วในการชาร์จของยานพาหนะเพื่อให้สามารถชาร์จด้วยพลังงานต่ำได้นานขึ้น ส่งผลให้ขึ้นและลงน้อยลง
คุณยังสามารถจินตนาการถึงการจัดตารางเวลาการชาร์จเพื่อลดภาระของหม้อแปลง เมื่อวันก่อน ฉันกำลังฟังการประชุมของคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านสาธารณูปโภคของ Palo Alto ซึ่งผู้อำนวยการด้านสาธารณูปโภคมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับภาระการชาร์จ EV ที่ส่งผลต่อเครือข่ายการจัดจำหน่ายของเมือง ยูทิลิตี้นี้ต้องเปลี่ยนหม้อแปลงที่ไม่ได้ขนาดและโอเวอร์โหลดซึ่งมีราคาประมาณ 10,000 ดอลลาร์ต่อตัวและอาจใช้เวลาหนึ่งปีในการสั่งซื้อ ผู้นำบริษัทด้านสาธารณูปโภคประเมินว่าพวกเขากำลังมองหาโครงการปรับปรุงกริดให้ทันสมัยมูลค่า 80 ล้านดอลลาร์ซึ่งอาจไม่แล้วเสร็จภายในปี 2573 หากบริษัทสาธารณูปโภคสามารถจัดการการชาร์จ EV ในพื้นที่เพื่อกระจายโหลดจากยานพาหนะเหล่านี้ได้ นั่นจะสร้างพื้นที่ว่างบนกริดเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับผู้คนจำนวนมากขึ้นในขณะที่เพิ่มความจุของเครือข่าย มีอยู่จริง การวิจัยอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอัลกอริทึมการชาร์จที่มีการจัดการซึ่งมุ่งเป้าไปที่การยืดอายุของหม้อแปลง
แพลตฟอร์มการชาร์จ EV เหล่านี้กำลังเพิ่มจำนวนขึ้นเนื่องจากมีศักยภาพสูงและมีข้อเสียเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้ใช้ เมื่อเร็วๆ นี้ Peninsula Clean Energy ได้เผยแพร่คำขอข้อเสนอสำหรับการกำหนดราคาที่ได้รับการจัดการ พวกเขาได้รับการเสนอราคาแปดรายการที่น่าประทับใจ ลองดูถ้าคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีการจัดการการชาร์จเป็นตัวเลือก พวกคุณในภูมิภาค Silicon Valley Clean Energy สามารถลองใช้ได้ ตารางเลื่อน. เป็นเจ้าของโดย East Bay Community Energy สมาร์ทชาร์จ. เป็นเจ้าของโดย Marin Clean Energy MCE ซิงค์. พวกคุณในภูมิภาคพลังงานสะอาดของคาบสมุทรจะสามารถลงทะเบียนในโครงการนำร่องใหม่และสำคัญได้ภายในฤดูร้อน มีอยู่ใน PG&E หน้าแรกชีพจร. (2) เป็นต้น (3)
ผู้ใช้ลงทะเบียนหรือไม่ Silicon Valley Clean Energy มีลูกค้าที่มีความสุขหลายร้อยรายที่ลงทะเบียนกับ GridShift และรู้สึกตื่นเต้นที่จะได้เห็นการนำไปใช้มากขึ้นในขณะที่พวกเขาเร่งดำเนินการด้านการตลาด พนักงานของพวกเขากระตือรือร้นมากเกี่ยวกับโปรแกรม GridShift และคาดว่าลูกค้าจะประหยัดค่าใช้จ่ายได้ $8 ถึง $46 (!) ต่อเดือนโดยการปรับกำหนดราคาให้เหมาะสม การประหยัดค่าใช้จ่ายจะมากขึ้นสำหรับลูกค้าที่ใช้อัตราอายุขัยที่แตกต่างกัน เช่น อัตรา EV-2 (4) แพลตฟอร์มนี้ใช้งานได้กับรถยนต์หลายประเภท เช่น เทสลา เชฟโรเลต ฟอร์ด และบีเอ็มดับเบิลยู และอีกมากมายในอนาคต
Silicon Valley Clean Energy เพิ่งประกาศการสนับสนุนพิเศษสำหรับครัวเรือนที่มีหลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ ตามการคาดการณ์แสงอาทิตย์ แอพจะกำหนดว่าเมื่อใดที่หลังคาจะสร้างพลังงานได้มากที่สุดและจัดลำดับความสำคัญของการชาร์จในช่วงเวลานั้น นอกจากนี้ยังจะกีดกันลูกค้าพลังงานแสงอาทิตย์จากการชาร์จในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุดซึ่งมีค่ามากที่สุดสำหรับพวกเขาในการส่งพลังงานไปยังกริด
Rafael Reyes จาก Peninsula Clean Energy กล่าวว่าโครงการนำร่องขนาดเล็กในปี 2020 ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเน้นการลดการใช้งานสูงสุดลงอย่างมาก ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและการปล่อยมลพิษ ฉันพยายามหาสาเหตุจากเขาว่าทำไมลูกค้าถึงลังเลที่จะลงทะเบียน และเขาคิดว่ามีข้อเสียอยู่เล็กน้อย “เทคโนโลยีใช้งานได้ดี” เขาเชื่อว่าความท้าทายคือการอธิบายสิ่งใหม่ ๆ และช่วยให้ผู้คนคุ้นเคยกับมัน
ผลการศึกษานำร่องการชาร์จที่มีการจัดการขนาดเล็กของ Peninsula Clean Energy เป็นสิ่งที่น่าสนับสนุน
แม้ว่าแพลตฟอร์มเหล่านี้จะทำงานได้ดีที่สุดเมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์ แต่ก็สามารถให้ความช่วยเหลือได้แม้ในขณะที่ไม่ได้เสียบปลั๊ก เช่น เมื่อโครงข่ายไฟฟ้ามีความตึงเครียดเป็นพิเศษหรือเมื่อมีพลังงานแสงอาทิตย์มากเกินไป ในเหตุการณ์เหล่านี้ แอปอาจออกคำเตือนในบางช่วงเวลาที่กระตุ้นให้ผู้ใช้เสียบปลั๊ก ตัวอย่างเช่น แอปอาจแนะนำให้ผู้ใช้ชาร์จวันก่อน Flex Alert หรือ Public Safety Power Shut Off และกระตุ้นให้เสียบปลั๊ก Silicon Valley Clean Energy ประสบความสำเร็จอย่างดีโดยผู้ขับขี่เปลี่ยนการชาร์จในช่วง Flex Alert
ลูกค้าที่ลงชื่อสมัครใช้โปรแกรม GridShift ของ Silicon Valley Clean Energy จะหลีกเลี่ยงการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในระหว่างการแจ้งเตือนแบบยืดหยุ่น แหล่งที่มา: รายงานนำร่อง GridShift (2564)
คุณสมัครโปรแกรมชาร์จ EV เหล่านี้แล้วหรือยัง คุณมีคำถามเกี่ยวกับพวกเขาหรือไม่? กรุณาแบ่งปันในความคิดเห็น
หมายเหตุและการอ้างอิง
1. รถ EV ที่เสียบเข้ากับเต้ารับมาตรฐานและชาร์จช้ามากจะมีที่ว่างสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพน้อยลง เนื่องจากมีเซสชันการชาร์จที่นานกว่ามาก รุ่นที่มีประจุไฟต่ำและมีอายุการใช้งานยาวนานนี้ค่อนข้างเป็นมิตรกับกริด
2. เป็นเจ้าของ PG&E เพิ่งประกาศ แบตเตอรี่ของรถยนต์กำลังเปิดตัวนำร่องการชาร์จ EV ซึ่งจะรวมการชาร์จแบบสองทิศทาง ซึ่งสามารถส่งพลังงานไปยังบ้านหรือกริดเมื่อจำเป็น นี่เป็นคุณสมบัติขั้นสูงและมีความเกี่ยวข้องมากกว่าการกำหนดราคาจัดการปกติที่กล่าวถึงในบล็อกโพสต์นี้
3. Palo Alto ไม่มีมาตรวัดอัจฉริยะ และเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้อำนวยการด้านสาธารณูปโภคอย่างน้อยหนึ่งคนได้แสดงความสงสัยว่าโปรแกรมค่าตอบแทนที่ได้รับการจัดการสามารถช่วยลูกค้าได้ แต่แม้แต่พวกเราที่อาศัยอยู่ใน Palo Alto ก็สามารถหวังว่าสักวันหนึ่งสิ่งต่าง ๆ จะกลับหัวกลับหางในเมืองของเรา! ทิ้ง คณะกรรมการที่ปรึกษาบริการสาธารณะ รู้ว่าคุณต้องการลองหนึ่งในโปรแกรมเหล่านี้หรือไม่!
4. การคำนวณเงินออมเหล่านี้อาจทำให้เข้าใจผิดได้ เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการคำนวณพื้นฐานที่ขัดแย้งกับข้อเท็จจริง เช่น การประมาณว่าผู้ใช้จะใช้จ่ายเป็นจำนวนเท่าใด การเรียกเก็บเงินก่อนหน้านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี แต่ถึงแม้จะไม่มีแอป พฤติกรรมการเรียกเก็บเงินอาจเปลี่ยนไป นี่เป็นเพียงการประมาณการของการออมเท่านั้น
ข้อมูลภูมิอากาศปัจจุบัน (ตุลาคม/พฤศจิกายน 2565)
อิทธิพลระดับโลก, อิทธิพลของสหรัฐฯ, เมตริก CO2, แผงควบคุมสภาพอากาศ
แนวทางการแสดงความคิดเห็น
ฉันหวังว่าการมีส่วนร่วมของคุณจะกลายเป็นส่วนสำคัญของบล็อกนี้ โปรดปฏิบัติตามหลักเกณฑ์เหล่านี้เพื่อให้การสนทนามีประสิทธิผล มิฉะนั้นความคิดเห็นของคุณอาจถูกแก้ไขหรือลบออก
– หลีกเลี่ยงความคิดเห็นที่ไม่สุภาพ ดูถูกเหยียดหยาม โกรธ หรือดูถูก
– อยู่บนพื้นฐานของข้อเท็จจริงและปรึกษาแหล่งข้อมูลที่มีชื่อเสียง
– อย่าออกนอกประเด็น
– โดยรวมแล้วให้ที่นี่เป็นพื้นที่ต้อนรับสำหรับนักอ่านทุกคน
ผู้ใช้ที่ลงทะเบียนสามารถแสดงความคิดเห็นในเรื่องราวเพื่อสนับสนุนการสนทนาด้วยความเคารพและรอบคอบ หากคุณเป็นผู้ใช้ที่ลงทะเบียนแล้วและแบบฟอร์มความคิดเห็นไม่ได้อยู่ด้านล่าง คุณต้องเข้าสู่ระบบ หากคุณยังไม่ได้ลงทะเบียน คุณสามารถทำได้ที่นี่
โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าความคิดเห็นของคุณถูกต้องและตรงประเด็น และอย่าดูหมิ่นโพสต์อื่น อย่าหยิ่งผยองหรือหยิ่งยโส โพสต์ทั้งหมดอยู่ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานของเรา และอาจถูกลบหากพนักงานของเราเห็นว่าไม่เหมาะสม
ดูประกาศของเราเกี่ยวกับข้อกำหนดการลงทะเบียนเพื่อแสดงความคิดเห็น
#ใช #แอปสามารถชารจ #ของคณไดดกวาคณ #สเขยวเฉดใหม #เชอรร #ลสการเทน
