เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลที่ผู้ที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องการซื้อและติดตั้งระบบชาร์จด้วย แล้วแผงโซลาร์เซลล์และที่เก็บแบตเตอรี่ในบ้านล่ะ?
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาที่จะขายผลิตภัณฑ์เหล่านี้มากขึ้น
ฮุนไดเพิ่งประกาศเปิดตัว หน้าแรกของฮุนไดบริการที่จะช่วยให้ลูกค้าของบริษัทจับคู่กับผู้ติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า พลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคา และที่เก็บแบตเตอรี่
ในเดือนตุลาคม General Motors ประกาศ พลังงานจีเอ็มจำหน่ายสินค้าหลากหลายประเภทสำหรับบ้านและธุรกิจ รวมถึงแผงโซลาร์เซลล์
นี่เป็นเพียงสองตัวอย่างสุดท้าย นอกจากนี้ ฟอร์ดยังเปิดให้บริการมานานกว่าหนึ่งปีแล้ว ความร่วมมือกับ Sunrun ขายเครื่องชาร์จ EV แผงโซลาร์เซลล์ และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ให้กับลูกค้าที่ซื้อ Ford EV และเทสลาได้รวม EVs และพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคามาหลายปีแล้ว
ส่วนเสริมบางอย่างมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับราคารถยนต์ ตัวอย่างเช่น ที่ชาร์จมักมีราคาต่ำกว่า $1,000 แต่ที่เก็บพลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่บนหลังคาเป็นสินค้าราคาแพงสำหรับครัวเรือนส่วนใหญ่ โดยแต่ละหลังมีราคามากกว่า 10,000 ดอลลาร์
นี่เป็นช่วงเวลาที่น่าสนใจ ตลาดสำหรับ EVs พลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาและการจัดเก็บพลังงานในบ้านอยู่ในช่วงเริ่มต้นในส่วนใหญ่ของประเทศ และอาจมีที่ว่างสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการสร้างตัวเองเป็นผู้เล่นหลักในการขายผลิตภัณฑ์เหล่านี้ทั้งหมด
แต่เราไม่รู้ว่าลูกค้าต้องการซื้อผลิตภัณฑ์พลังงานในบ้านจากบริษัทรถยนต์หรือไม่ หรือบริษัทรถยนต์จะขายผลิตภัณฑ์ในครัวเรือนได้ดีหรือไม่ ไม่ได้ช่วยให้ผู้บริโภคจำนวนมากอายที่จะซื้อรถที่บางครั้งยังรู้สึกเหมือนขายยาก แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะปรับปรุงให้ดีขึ้นก็ตาม
ความคิดริเริ่มของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นความร่วมมือกับบริษัทต่างๆ ที่มีประสบการณ์ในการขายผลิตภัณฑ์พลังงาน ดังนั้นจะไม่มีพนักงานขายฟอร์ดเสนอขายแผงโซลาร์เซลล์ ฟอร์ดกำลังใช้กระบวนการขายรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อสร้างแผนงานสำหรับ Sunrun ในการขายผลิตภัณฑ์พลังงานในครัวเรือน Sunrun เป็นผู้ค้าปลีกพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคารายใหญ่ที่สุดในประเทศ
GM กำลังทำงานร่วมกับ SunPower ซึ่งเป็นบริษัทพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาขนาดใหญ่อีกแห่ง พันธมิตรของฮุนไดคือ Electrum ซึ่งเป็นบริษัทที่จับคู่ลูกค้ากับผู้รับเหมาในท้องถิ่น
ข้อยกเว้นคือเทสลาซึ่งมีการผลิตและขายรถยนต์ไฟฟ้า แผงเซลล์แสงอาทิตย์ และระบบจัดเก็บแบตเตอรี่อยู่แล้ว
ผู้ผลิตรถยนต์หันไปใช้ผลิตภัณฑ์พลังงานในครัวเรือนเนื่องจากหนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของ EV นั่นคือความสามารถในการทำหน้าที่เป็นแบตเตอรี่สำรองสำหรับบ้านหรือแม้แต่กริด
ฉันพูดว่า “ศักยภาพ” เพราะความสามารถนี้ต้องการให้ลูกค้ามียานพาหนะที่สร้างขึ้นเพื่อส่งออกไฟฟ้าและระบบไฟฟ้าภายในบ้านที่สามารถนำเข้าไฟฟ้าจากยานพาหนะได้ ลูกค้าไม่กี่รายที่มีทั้งสองอย่าง
เจ้าของรถ EV บางรายจะสามารถใช้รถของตนในการเปิดไฟในช่วงที่ไฟฟ้าดับได้ และผู้ให้บริการระบบโครงข่ายไฟฟ้าจะสามารถจ่ายเงินให้ลูกค้าได้ เพื่อให้พวกเขาสามารถใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่ EV จำนวนมากเพื่อจ่ายพลังงานให้กับชุมชนได้ในช่วงเวลาเร่งด่วน ฟ้อง.
Hyundai แนะนำ Hyundai Home เป็นส่วนเสริมของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ioniq EV ในหน้าคำถามที่พบบ่อย บริษัทอธิบายว่า “พลังงานแสงอาทิตย์ยังคงเป็นสาขาใหม่และซับซ้อน” และลูกค้าสามารถใช้เวลาหลายชั่วโมงในการค้นคว้าตัวเลือกต่างๆ “Hyundai Home ทำให้กระบวนการนี้ง่ายขึ้น”
ในขั้นต้น Hyundai Home จำกัดอยู่ที่ 16 รัฐ ได้แก่ Arizona, California, Colorado, Florida, Illinois, Massachusetts, Maryland, Maine, New Jersey, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Texas, Virginia และ Washington
GM Energy มีบริการสองเวอร์ชัน: Ultium Home สำหรับบ้านและ Ultium Commercial สำหรับธุรกิจ “Ultium” เป็นชื่อของระบบแบตเตอรี่ของบริษัท รถกระบะเชฟโรเลต ซิลเวอราโด EV ที่กำลังจะมาถึงจะเป็นหนึ่งในรุ่นที่สร้างขึ้นเพื่อทำงานร่วมกับผลิตภัณฑ์และบริการของ GM Energy
ฉันถาม David Reichmuth วิศวกรอาวุโสในโครงการการขนส่งที่สะอาดของ Union of Concerned Scientists ว่าความคิดริเริ่มเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จหรือไม่
“มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะเริ่มคิดไปไกลกว่าตัวรถ” เขากล่าว “พวกเขาจำเป็นต้องคิดว่ายานพาหนะเหล่านี้จะโต้ตอบกับกริดอย่างไร ผู้คนจะเรียกเก็บเงินจากยานพาหนะเหล่านี้อย่างไร และทำให้ผู้บริโภคสะดวกขึ้นได้อย่างไร”
รักษาวารสารศาสตร์สิ่งแวดล้อมให้คงอยู่
ICN ให้ความคุ้มครองสภาพอากาศที่ได้รับรางวัลฟรีและไม่มีโฆษณา เราพึ่งพาการบริจาคจากผู้อ่านเช่นคุณเพื่อดำเนินการต่อไป
ดังนั้น การเปลี่ยนมาใช้ผลิตภัณฑ์พลังงานในครัวเรือนจึงเป็นความคิดที่ดี เป็นส่วนขยายเชิงตรรกะของสิ่งที่บริษัทต่างๆ กำลังทำอยู่แล้วในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า
แต่ผู้ผลิตรถยนต์จะสามารถขายผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้เพียงพอกับเวลาที่เสียไปหรือไม่? คำตอบของ Reichmuth – รู้สึกสดชื่นที่จะได้ยินจากผู้เชี่ยวชาญ – ยังเร็วเกินไปที่จะพูดอะไร ประมาณหนึ่งปีนับจากนี้ เราจะมีแนวคิดที่ดีขึ้นว่าตลาดนี้กำลังก่อร่างสร้างตัวอย่างไร
สิ่งสำคัญคือการเกิดขึ้นของยานพาหนะและการเชื่อมต่อภายในบ้าน” เขากล่าว “นั่นอาจเป็นกุญแจสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์”
เรื่องราวอื่น ๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงพลังงานที่ต้องระวังในสัปดาห์นี้:
หน่วยงานกำกับดูแลดำเนินการวัดสุทธิขนาดใหญ่ในแคลิฟอร์เนียและมิชิแกน: ข้อเสนอที่ไม่ดีในแคลิฟอร์เนียดีขึ้นเล็กน้อยในสายตาของผู้สนับสนุนพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคา และผู้สนับสนุนคนเดียวกันบางคนปรบมือให้กับการตัดสินใจในมิชิแกนที่ปฏิเสธแผนของ DTE ที่จะลดผลประโยชน์ทางการเงินของพลังงานแสงอาทิตย์ลงอย่างมาก Erik Anderson จากรายงานของ KPBS เพื่อตอบสนองต่อการเปิดตัวข้อเสนอของรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งแทนที่แผนก่อนหน้านี้ที่ผู้สนับสนุนรณรงค์ เนื่องจากอัตราและค่าธรรมเนียมใหม่ที่ทำให้พลังงานแสงอาทิตย์มีความน่าสนใจน้อยลงมาก ข้อเสนอใหม่ซึ่งยังคงรอการลงมติจากหน่วยงานกำกับดูแลด้านสาธารณูปโภคเป็นข้อเสนอที่ดีกว่าข้อเสนอก่อนหน้า แต่ก็ยังมีข้อกำหนดที่เป็นอันตราย ตามรายงานของกลุ่มธุรกิจสิ่งแวดล้อมและพลังงานแสงอาทิตย์ ในข้อกำหนดเหล่านี้คือการลดลงอย่างมากในอัตราที่เจ้าของพลังงานแสงอาทิตย์จะได้รับสำหรับไฟฟ้าส่วนเกินที่ส่งออกไปยังกริด ในมิชิแกน หน่วยงานกำกับดูแลปฏิเสธแผนของ DTE และยอมรับแผนซึ่งร่างขึ้นโดยเจ้าหน้าที่กำกับดูแลแทน ซึ่งเสนออัตราที่ดีกว่าสำหรับเจ้าของพลังงานแสงอาทิตย์มากกว่าที่ DTE เสนอ Nina Ignaczak รายงานเรื่อง Planet Detroit. เมื่อนำมารวมกัน ข้อเสนอของแคลิฟอร์เนียและมติของมิชิแกนแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของผู้สนับสนุนพลังงานแสงอาทิตย์ในประเด็นด้านกฎระเบียบที่มีชื่อเสียง
กองเรือไร้มลพิษของ Biden เริ่มต้นด้วยบริการไปรษณีย์: รถบรรทุกไปรษณีย์ไร้มลพิษคันแรกของ U.S. Postal Service จำนวน 34,000 คัน จะเข้าประจำการในปีหน้า ยานพาหนะเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญในการบรรลุแผนของรัฐบาล Biden สำหรับยานพาหนะของรัฐทั้งหมดให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2578 Jacob Bogage รายงานสำหรับ The Washington Post. หน่วยงานมีแผนที่จะซื้อรถบรรทุกไปรษณีย์ 85,000 คัน โดยประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนดังกล่าวจะใช้ไฟฟ้า รถบรรทุกจะผลิตโดย Oshkosh Defence of Wisconsin ส่วนแบ่งของรถบรรทุกไฟฟ้าน้อยกว่าที่ฝ่ายบริหารของ Biden ต้องการ แต่มากกว่าที่หน่วยงานวางแผนไว้เดิมถึงสี่เท่า
ความต้องการและราคาสูงสำหรับลิเธียมเกินกว่าเหมือง: ซิลเวอร์พีค รัฐเนวาดา ซึ่งตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างรีโนและลาสเวกัส เป็นผู้ผลิตลิเธียมเพียงรายเดียวในสหรัฐอเมริกามายาวนาน ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนของการเพิ่มการผลิตแร่เป็นสองเท่าและกำลังเผชิญกับคู่แข่งรายใหม่เนื่องจากความต้องการลิเธียมเพิ่มขึ้น Camila Domonoske รายงานสำหรับ NPR. การแข่งขันใหม่มาจากเหมืองที่เสนอในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ และการเติบโตของผู้ผลิตต่างประเทศ Meredith Bandy รองประธานฝ่ายนักลงทุนสัมพันธ์และความยั่งยืนของ Albemarle เจ้าของ Silver กล่าวว่า “เรากำลังทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า และฉันรู้ว่าคู่แข่งหลายรายของเราทำ” จุดสูงสุด. ความต้องการเพิ่มขึ้นเนื่องจากลิเธียมเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ให้พลังงานแก่ EV และระบบจัดเก็บแบตเตอรี่
นโยบาย Twitter ของ Elon Musk เพิ่มแรงกดดันต่อภาพลักษณ์ของแบรนด์ Tesla: ภาพลักษณ์ของเทสลาได้รับความเดือดร้อนจากการสำรวจความคิดเห็นที่ดำเนินมาอย่างยาวนาน เนื่องจากซีอีโอของบริษัทครองตำแหน่งพาดหัวข่าวด้วยการเข้าซื้อกิจการ Twitter ของเขา การสำรวจโดย Morning Consult และ YouGov แสดงให้เห็นว่าผู้ตอบแบบสอบถามจำนวนมากขึ้นมีมุมมองเชิงลบต่อผู้ผลิตรถยนต์ Patrick Coffee และ Rebecca Elliott รายงานสำหรับ The Wall Street Journal. จากข้อมูลของ Morning Consult โดยเฉพาะผู้ที่ระบุว่าเป็นพรรคเดโมแครตมีมุมมองเชิงลบต่อเทสลามากขึ้นเรื่อยๆ มัสก์เรียกร้องให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งสนับสนุนพรรครีพับลิกันในการเลือกตั้งกลางเทอม และยกเลิกการห้ามใช้ Twitter ของโดนัลด์ ทรัมป์ เทสลาเป็นผู้นำระดับโลกในด้านยานยนต์ไฟฟ้า แต่สถานะของเทสลากำลังถูกคุกคามเนื่องจากคู่แข่งกำลังลงทุนอย่างมากในรถยนต์ไฟฟ้า
ในพลังงานสะอาด จดหมายข่าวรายสัปดาห์ของ ICN และการวิเคราะห์เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน ส่งคำแนะนำข่าวสารและคำถามไปที่ dan.gearino@insideclimatenews.org
แดน เกียริโน
ผู้รายงานด้านพลังงานสะอาด มิดเวสต์ เครือข่ายรายงานสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ
Dan Gearino ครอบคลุมพื้นที่ทางตะวันตกตอนกลางของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ National Environmental Reporting Network ของ ICN ขอบเขตของเขาเกี่ยวข้องกับด้านการค้าของการเปลี่ยนแปลงพลังงานสะอาดและเขียน ICN ในพลังงานสะอาด จดหมายข่าว เขามาที่ ICN ในปี 2561 หลังจากดำรงตำแหน่งเก้าปีที่ The Columbus Dispatch ซึ่งเขาทำธุรกิจด้านพลังงาน ก่อนหน้านั้น เขาเคยเกี่ยวข้องกับการเมืองและธุรกิจในไอโอวาและนิวแฮมป์เชียร์ เขาเติบโตในวอร์เรนเคาน์ตี รัฐไอโอวา ทางตอนใต้ของเดมอยน์ และอาศัยอยู่ที่เมืองโคลัมบัส รัฐโอไฮโอ
#บรษทรถยนตกำลงบรรจรถยนตไฟฟาดวยแผงโซลารเซลลในบาน #ลกคาจะซอไหม
